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從去年開始，因為“紅海危機”，海運價格出現(xiàn)了指數(shù)級的上漲，部分航線甚至能從2000美元上漲到8000美元，讓不少紡織人苦不堪言。這種上漲直到近幾個月才有所緩解。

但近期，隨著旺季到來，海運價格又再次反彈。

海運價出現(xiàn)反彈

上周，主流東西向航線的集裝箱運價在經歷了連續(xù)15周的下降后，迎來了小幅反彈。由于亞洲出港航線執(zhí)行了一般性運價上調（GRI），集裝箱運價暫時止跌回升。

根據Drewry世界集裝箱指數(shù)顯示，上海至鹿特丹航線的即期運價較上周上漲8%，達到了每40英尺3,396美元，上海至熱那亞航線則增長了11%，達到3,648美元/40英尺。多家航運公司，尤其是MSC，早在10月份便通知客戶，自11月1日起亞洲至北歐的普貨運價將調至5,000美元/40英尺。

海運價出現(xiàn)反彈

MSC宣布亞洲至地中海航線最新運價。世界上最大的海運公司MSC宣布了以下亞洲至地中海的新運費（FAK）費率。從2024年11月15日起生效，從所有亞洲港口（包括日本、韓國和東南亞）到歐洲的新費率。

赫伯羅特上調遠東至歐洲的FAK費率。赫伯羅特(Hapag Lloyd) 宣布，遠東和歐洲之間的各類貨運 (FAK) 的海運費率將提高。此次費率上調將適用于自 2024 年 11 月 15 日起航行的 20 英尺和 40 英尺干貨和冷藏集裝箱（包括高立方設備）運輸?shù)呢浳铩?br />

HMM對所有始發(fā)地至美國、加拿大和墨西哥的服務實行GRI。HMM發(fā)布客戶通知稱，從2024年12月1日起，將對所有始發(fā)地至美國、加拿大和墨西哥的服務實行GRI（一般費率上調）。其中，每20 英尺集裝箱2700美元，每40英尺集裝箱3000美元，每40英尺HC集裝箱3375美元，每45英尺集裝箱3798 美元。

馬士基征收遠東至澳大利亞、巴布亞新幾內亞、所羅門群島旺季附加費PSS馬士基調整征收遠東至澳大利亞、巴布亞新幾內亞、所羅門群島旺季附加費PSS，2024年11月15日起生效。馬士基將提高中國、中國香港至尼日利亞/布基納法索/貝寧/加納/科特迪瓦/尼日爾/多哥/安哥拉/喀麥隆/剛果/剛果、赤道幾內亞/加蓬/納米比亞/中非共和國/乍得/幾內亞/毛里塔尼亞/岡比亞/利比里亞/塞拉利昂/佛得角島/馬里的旺季附加費（PSS），自2024年11月11日起生效。

海運價出現(xiàn)反彈

由于特朗普在上次當選美國政府時在稅收方面的行為，以及近期在總統(tǒng)競選宣傳時的增加關稅口號，市場擔憂特朗普可能當選美國總統(tǒng)并祭出關稅制裁，導致貨主在11月選舉后提前出貨，使得北美航線處于滿艙狀態(tài)，10月底的爆艙情況可能延續(xù)至11月。

同時，紅海危機加劇，航運供給持續(xù)緊張，長期推高了運價。

歐洲航線受船公司控艙政策影響，包括空班、減速航行等措施，以及航班疏散回亞洲載貨的策略，加之進入長約簽約旺季，船公司希望通過漲價來穩(wěn)住運價，進而提振現(xiàn)貨市場并拉高長約價格。

分析數(shù)據顯示，10月共計168條亞歐航線的船期中，有21條航次被取消，使得原計劃的188萬標準箱（teu）容量減少至157萬teu，進一步緊縮了市場運力。